Arbeidshester på prøve

Pickupen er bilverdenens svar på den sveitsiske lommekniven, den skal løse «alle» oppgaver. 

Dermed må den ha god plass og komfort, plenty med krefter til å trekke tunge tilhengere og et anvendelig lasteplan til alt mulig «rusk og rask».

For hver ny generasjon har pickupene nærmet seg personbilenes egenskaper, og dermed utvidet bruksområdene.

Men norske avgifter gjør bakseter i pickup nærmest utenkelig (det vil kanskje endres med flere elektriske pickuper). 

Hilux-dominans

Segmentet er ikke veldig stort i Norge. 

Vi har sett over 20 år bakover i tid, og i hele perioden har pickupene utgjort mellom 10 og 15 prosent av markedet for lette nyttekjøretøy, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). 

I 2023 ble det registrert 3.661 pickuper på grønne skilter i Norge. Per 4. desember i år er det registrert 3.008. 

Toyota Hilux dominerte segmentet totalt i fjor, med 38,6 prosent markedsandel. 

Med tre uker igjen av 2024 har Hilux en andel på 25,7 prosent og leder segmentet. Eller?

I OFV-statistikken skilles det mellom Ford Ranger og Ford Ranger Raptor, som ligger på henholdsvis andre og sjette plass med 23,2 og 5,3 prosent markedsandel. Legger man disse sammen, troner Ranger på topp med 28,5 prosent andel. 

Isuzu D-Max, som lå på på andreplass i fjor, er skjøvet ned til fjerdeplass per 4. desember, med 17,2 prosent markedsandel. Volkswagen Amarok som lå på fjerdeplass i fjor, ligger nå på tredje med 18,4 prosent andel.

Det relativt ukjent merket KGM med pickupen Musso Grand – ble kun registrert i ett eksemplar i 2023. Volumet per 4. desember er 49 registrerte eksemplarer og en segmentandel på 1,6 prosent.

Kamp om førsteplassen

Både Ford Ranger og Volkswagen Amarok har vært på salgstoppen i det norske pickupsegmentet i senere år, men begge var ute av markedet i en periode i forbindelse med modellskifte. 

For Amarok var det snakk om et par års fravær.

Nå er begge tilbake – bygget over samme lest på Fords fabrikk i Sør-Afrika – og begge med ambisjoner om å innta topplasseringen i pickupsegmentet.

Dagens Toyota Hilux ble på sin side lansert i 2016, og begynner å dra på årene – selv om den har fått noen midtlivsoppdateringer.

Vi ønsket å finne ut hvordan fjorårsvinneren kan måle seg mot de to «nykommerne». Som en ren joker tok vi med KGM Musso Grand. 

Her ble det konkurranse så gjørma sprutet.

Les mer om hver av bilmodellene under her, og en oppsummeringen til slutt - inkludert en sammenliging av de totale eierskapskostnadene (TCO):

Ford Ranger Wildtrak

For(d)billedlig

Smarte detaljer som stigtrinn til planet, fester til tvinger i lastelemmen og strømuttak på lasteplanet, vitner om Fords pickupherkomst. Ranger Wildtrak er lett å like.

Ford kan pickup. Derom hersker ingen tvil. F-150 har toppet bestselgerlistene i USA i en mannsalder.

Erfaringene og kunnskapen de har i dette segmentet drypper selvsagt også ned på «lille» Ranger, som er på plass i ny utførelse.

Motor og drivlinje

Som «far» til Amarok har Ford valgt en litt annen Ranger-profil i Norge.

For ikke å tråkke i hjulsporene til samarbeidspartner og samtidig konkurrent, har Ford lagt mer vekt på 2-literen med 205 hk framfor å løfte fram 3,0 liter/V6/240 hk. 

Det betyr igjen at innpå to tredeler av Ranger-volumet så langt inneholder to-literen. Så har Ford råtassen Ranger Raptor i tillegg, men det er en annen skål.

Girkassen er naturligvis den samme som i Amarok. Girer behagelig, men kan tidvis oppleves litt «masete» med sine 10 trinn.

På og utenfor veien

Både Ranger og Amarok oppleves som de mest sofistikerte understellene blant testbilene.

Testbilen inneholdt det meste av tilgjengelige hjelpemidler for å ferdes komfortabelt på vei og trygt der veien slutter.

Interiør og komfort

Toppmodellen Ranger Wildtrak passer godt for utstyrshungrige nordmenn. Oppvarmet frontrute og varmeratt, for eksempel, settes pris på i arbeidshverdagen.

Infotainmentsystemet var blant testbilenes enkleste å finne frem i, men skjermbetjening kan være ekstra vrient i en pickup i ulendt terreng, så vi savner noen flere funksjoner på fysiske brytere.

Utfordringen er at mye av utstyret på testbilen koster ekstra, som det elektrisk styrte rulledekselet.

Smart, men koster 25.000 kroner ekstra. Førerassistentpakken med 360 graders kamera og vendbart tilhengerfeste inkludert koster derimot ikke mer enn 12.000 kroner ekstra.

Praktiske egenskaper

En liten, men smart detalj er det lille stigtrinnet bygd inn på hver side i bakre støtfanger som gjør det enkelt å komme opp på planet, og spesielt med lastelemmen åpen. 

Avgjort en ide å kopiere. Wildtrak har også to 230 volt strømuttak på planet, der det også var seks surrekroker.

Lemmen kan for øvrig brukes som arbeidsbenk, med to fester for tvinger. 

Åpenbart inspirert av amerikanske pickuper, men vi savnet den integrerte målestokken med tommer og centimeter som finnes på F-150 Lightning.

Det er lett å føle seg vel i Ranger Wildtrak, som er egnet til å trekke det meste. Så er det lov å drømme om Raptor.

Volkswagen Amarok Life

Den andre tilnærmingen

Nye Volkswagen Amarok fremstår moderne og solid, men prisen tatt i betraktning kunne vi ønske oss litt flere smarte og praktiske løsninger.

Det er ingen hemmelighet at nye Amarok er basert på Ranger, og at begge bygges ved Fords fabrikk i Sør-Afrika.

Drivlinje

Volkswagen skiller seg fra Ford ved å fokusere mer på V6-motoren, 3,0 liter og 240 hk, og i mindre grad på den firesylindrede to-literen (205 hk) testbilen vår i rimeligste Life-utgave var utstyrt med. Seks av ti Amarok registrert hittil i år har V6.

Testbilen opplevdes imidlertid ikke undermotorisert, og 500 Nm er faktisk samme dreiemoment som en av V6-motorene i forrige generasjon Amarok lansert i 2017 hadde.

På (og utenfor) veien

«Strålende å kjøre», utbrøt en i testpanelet. Her er det tydelig lagt ressurser i oppsettet for å gjøre en bil som faktisk både laster 931 kg på planet i tillegg til å trekke 3,5 tonn, nærmest til en personbil å kjøre. Lavt støynivå i kupeen bidrar også til dette.

Permanent firehjulsdrift med høy- og lav-serie er på plass, noe som spesielt vinterstid er en attraktiv løsning.

Interiør og komfort

Volkswagen har puttet mye nyttig og lett tilgjengelig informasjon inn i den vertikalt monterte dashbordskjermen. I likhet med Ranger kanskje for mange skjermbaserte funksjoner. I biler som dette er brytere bra.

Hele interiøret fremstår moderne, solid og trivelig. Setene er gode, men stofftrekk i en arbeidsbil er antakelig ikke noe sjakktrekk. Skinn er enklere å holde reint.

Parkeringsvarmer (men ikke ratt- eller frontrutevarme), adaptiv cruisekontroll, LED-lys, understellsbehandling og digital cockpit som en del av standardpakken, er bra.

Praktiske egenskaper

Ved gjennomgangen av Amarok hørte vi ingen i testpanelet utbryte, «oi, se her, dette var jammen smart», slik Rangers fiffige detaljer utløste.

Utstyrsversjonen Life er den rimeligste Amarok-varianten, men er likevel ingen billig bil sammenlignet med Hilux og Musso Grand. 

Testens Ranger Wildtrak koster 29.000 kroner mer enn Amarok, men sistnevnte fremstår nærmest spartansk i forhold. 

Prisen tatt i betraktning ville vi forvente slikt som stigtrinn på sidene av planet (se til Ranger) og strømuttak på planet (se til Ranger). Takrails var det heller ikke. Seks surrekroker er som man må kunne forvente.

Toyota Hilux Invincible

Trofast sliter

Toyota Hilux begynner å dra på årene. Fordelen med det, er at du vet hva du får og at jobben blir gjort.

Få bilmodeller har oppnådd samme legendestatus som Toyota Hilux – med røtter tilbake til 1968.

Ikke minst etter at det originale Top Gear-teamet gjorde alt i sin makt for å ta livet av et eksemplar, uten å lykkes. 

Udødeligheten er antakelig også grunnen til at Hilux er å finne på alt fra norske anleggsplasser til katastrofeområder verden over.

Få bilmodeller har oppnådd samme legendestatus som Toyota Hilux – med røtter tilbake til 1968

Drivlinje

Rekkefireren på 204 hestekrefter har med sine 2,8 liter testens høyeste slagvolum, og med 400 Newtonmeter det laveste dreiemomentet. 

Likevel oppleves ytelsene konkurransedyktige. Motoren støyer nok hårfint mer enn konkurrentene på tomgang og gasspådrag, men ikke sjenerende mye.

Automatkassen er enkel å betjene, girer mykt – når den skal. «Bare» seks trinn gjør at den fremstår mindre «masete» enn Ranger og Amaroks ti trinn. Kan også gires manuelt.

På (og utenfor) veien

Landeveiskjøring er ikke Hilux’ favorittøvelse. Den er komfortabel nok, krenger lite og gjør jobben helt greit – bevares – men den er litt stumpete, og har opplagt sitt naturlige habitat på utsiden av asfalten.

Gjerne tungt lastet og med henger. I krevende terreng briljerer det stive chassiset, og i de fleste tilfeller vil begrensningen ligge hos sjåføren og ikke bilen.

Interiør og komfort

Dagens generasjon ble lansert i 2016, men modellen har fått noen midtlivsoppdateringer underveis. Førermiljøet er nøkternt, funksjonelt, oversiktlig og fritt for jålete fiksfakseri. Mange i brukergruppen ser nok dette som et pluss.

Skal du kjøre på ujevnt underlag så bilen rister, og skru på setevarmen med en oljemarinert anleggsarbeiderneve, er det befriende å trykke på en bryter og slippe å sveipe seg gjennom flere menyvalg på en skjerm.

Setene er gode og det noteres et stort plusstegn i margen for tiltfunksjon i sitteputen, slik at langbeinte sjåfører kan få støtte oppunder lårene – dette manglet konkurrentene. Korsryggregulering og mulighet til å trekke rattet enda litt lenger ut, er derimot savnet.

Praktiske egenskaper

På en arbeidsbil som Hilux er praktiske egenskaper viktig. 

Derfor var det en skuffelse å oppdage at lasteplanet på testbilen var utstyrt med kun to festekroker til å stroppe fast gods med. Fire kroker burde være et minimum. 

INGEN FEST(E): To festekroker på lasteplanet er i minste laget.

Testbilen var heller ikke utstyrt med takrails. Stigtrinnet opp til lasteplanet forsvinner når lemmen er nede.

Hilux er den eneste av testbilene uten gitter i bakruten. Her har Toyota siden 2016 valgt å laminere vinduet i stedet, noe som skal gi samme sikkerhet – men bedre utsyn bakover. Hvorfor gjør ikke flere dette?

KGM Musso Grand Black Line

Koreansk utfordrer

KGM Musso Grand ble testens største overraskelse.

Ikke hørt om KGM? Kanskje ikke så rart, men navnet SsangYong sier kanskje mer? Trøblete økonomi sendte SsangYong i fanget på KG Group i 2022 og opp steg KG Mobility (KGM) som videreførte navnet Musso som pickupnavn med lange tradisjoner.

2024-utgaven er en tvers gjennom moderne bil, og eneste i testen med spiralfjærer bak (kan også leveres med bladfjærer).

Som forholdvis ukjent blant testteamets medlemmer overrasket den stort, og et snev av aggressiv introduksjonsprising gjør bilen spesielt interessant.

2024-utgaven er en tvers gjennom moderne bil, og eneste i testen med spiralfjærer bak (kan også leveres med bladfjærer)

Motor og drivlinje

2,2-liters rekkefirer turbodiesel gjør jobben så det suser og står ikke særlig tilbake i dette selskapet, selv om den kommer til kort mot de kraftige V6-motorene som tilbys i Ranger og Amarok.

Sekstrinns automatkassen fra velrenommerte, japanske, Aisin fremstår adekvat i dette oppsettet, med harmoniske skifter og lite drama.

På (og utenfor) veien

Før vi tok Musso Grand med til gruppetesten, ble den med på langtur så vi skulle bli kjent med nyheten.

De ble på alle måter en positiv opplevelse, ikke minst på grunn av det lave støynivået inne i bilen. Ulike kjøreprogram, normal, sport og vinter gir bilen ulik karakter.

Interiør og komfort

Musso Grand har et moderne indre, er god å sitte i og det er ganske lett å finne fram i menystrukturen på infotainmentskjermen.

Varme i rattet er på plass og stort pluss i boka for fartsvisning på navikartet, ikke bare skiltet som viser lovlig fart, men også eksakt fart i feltet ved siden av uten noen form for feilmargin.

Når så du sist en sigarettenner i en ny bil? For 15 år siden? Overraskelsen var derfor stor da vi oppdaget tenneren ved siden av siste generasjon USB-kontakt i midtkonsollen. Snakk om kontrast!

Praktiske egenskaper

Ikke helt på nivå med Ranger Wildtrak når det gjelder smarte løsninger, men det eneste punktet Musso Grand underpresterer nevneverdig på i forhold til konkurrentene er trekkevne på 3.000 kilo der de andre trekker 3.500 kilo.

For de aller fleste vil gunstig pris være langt viktigere enn de ekstra 500 kiloene, men nå opplyser importøren til YrkesBil at også Musso Grand skal bli godkjent med 3,5 tonn hengervekt.

Musso Grand stiller ikke med lavest innstegspris, men kommer godt ut av prissammenlikningen når den innholdsrike utstyrspakken «Black Line» til drøyt 20.000 kroner inkluderes.

Oppsummert

Alle er firedørs, men registrert på grønne skilt og derfor tosetere med stort vare/laste/verktøyrom inne i bilen. 

Kun tre hk skiller den svakeste fra den sterkeste, og med rett over 200 diesel-hk er alle kraftige nok til de fleste oppdrag.

Firehjulsdrift, lavserie og god bakkeklaring gjelder for alle. Tre av dem trekker 3500 kg, den fjerde 3000 kg. 

Bare Ford Ranger og VW Amarok, som i basis er samme bilen, får plass til en europall (120 x 80 cm) på tvers mellom hjulkassene, men ingen av dem har plass til to paller på planet. 

Rulledekselet vil være et betydelig hinder for en pall lastet i full bredde og til høyde over kanten på dekselet.

Disse er alle svært egnet til å trekke tunge gjenstander som kompressorer eller minigravere.

I mange av målepunktene ender testbilene likt, men de nyeste er mest komfortable og likner mest på personbiler å kjøre. 

Særlig Ford Ranger skiller seg ut, den er riktig nok dyrest – men også godt utstyrt, med mange smarte løsninger, og lett å trives i både til hverdags og til mer festlige anledninger. 

Testen ble først publisert i bladet YrkesBil nr. 5 i juni 2024, og er oppdatert i desember 2024. Priser og data var gyldige på tidspunktet da bladet ble publisert.

Tekniske data og priser:

	Volkswagen Amarok	KGM Musso Grand	Toyota Hilux	Ford Ranger
	Life	Black Line	Invincible X	Wildtrak
Pris fra:	Kr. 737 400	Kr. 619 900	Kr. 584 200	Kr. 715 400
Pris testbil:	Samme	Kr. 639 900	Kr. 678 900	Kr. 765 900
Motor:	1 996 ccm/R4, turbo	2 157 ccm/R4, turbo	2 755 ccm/R4, turbo	1 996 ccm/R4, turbo
Effekt/moment:	205 hk/500 Nm	202 hk/441 Nm	204 hk/400 Nm	205 hk/500 Nm
Drivlinje:	10A, firehjulsdrift	6A, firehjulsdrift	6A, firehjulsdrift	10A, firehjulsdrift
0-100 km/t:	10,5 sek	Ikke oppgitt	13,2 sek	10,5 sek
Toppfart:	180 km/t	172 km/t	175 km/t	180 km/t
Forbruk:	0,88 liter/mil	0,92 liter/mil	0,95 liter/mil	0,88 l/mil
CO2/NOx:	230 g/km - 38,9 mg/km	241 g/km - 178,8 mg/km	248 g/km - 31,4 mg/km	231 g/km - 38,9 mg/km
Mål LxBxH:	536/192/188 cm	541/195/186 cm	533/190/182 cm	537/192/188 cm
Akselavstand:	327 cm	321 cm	309 cm	327 cm
Bakkeklaring:	23,7 cm	22,0 cm	22,5 cm	23,0 cm
Vadedybde:	80 cm	Ikke oppgitt	Ikke oppgitt	Ikke oppgitt
Lasteplan LxBxH:*	155/ikke/150/121/53 cm	153/127/157/116/57 cm	147/117/152/107/48 cm	152/116/150/121/51 cm
Tankvolum:	80 liter	75 liter	80 liter	80 liter
Egenvekt:	2 224 kg	2 196 kg	2 170 kg	2 332 kg
Nyttelst:	931 kg	795 kg	965 kg	873 kg
Tilhengervekt:	3 500 kg	3 000 kg	3 500 kg	3 500 kg
Euro NCAP:	5 stjerner (2022)	Ikke testet	5 stjerner (2016)	5 stjerner (2022)
Garanti:	5 år/250 000 km	5 år/100 000 km	5 år/200 000 km	5 år/100 000 km
Miljøklasse:	G	G	G	G
Alle priser er inkl. mva.

Kilde: Produsent/OFV/Statens vegvesen *Målt planlengde/planlengde fra rulledeksel/planbredde/planbredde mellom hjulkassene/planhøyde.