Forsiden - YrkesBil.no

Statens vegvesen har nå sendt forslag til gjennomføring av nytt europeisk regelverk som gjør det mulig å levere fraktbrev for godstransport digitalt.

I dag må transportører ha med seg store deler av den lovpålagte dokumentasjonen på papir ved kontroll. Med det nye regelverket kan den samme informasjonen gjøres tilgjengelig digitalt.

– Vi ønsker å legge til rette for enklere og mer effektiv deling av transportopplysninger. Digital dokumentasjon kan redusere tidsbruk både for transportørene og i kontrollene, sier Kjetil Wigdel i Statens vegvesen.

Forslaget bygger på EUs forordning om elektronisk godstransportinformasjon (eFTI). Målet er å gjøre det mulig å dele lovpålagte transportopplysninger digitalt.

De gjeldende dokumentasjonskravene endres ikke. Transportører kan velge om de vil bruke papir eller digitale løsninger. Statens vegvesen får ansvar for den nasjonale løsningen i Norge.

– Regelverket endrer ikke hva som skal dokumenteres. Det handler kun om å gi virksomhetene en enklere måte å gjøre informasjonen tilgjengelig på, sier Wigdel.

Digital deling av dokumentasjon kan gi mer effektive og målrettede kontroller, samtidig som informasjonsflyten blir bedre. Når opplysningene er tilgjengelige digitalt, får kontrollmyndighetene rask tilgang til relevante data, avslutter Wigdel.

Ordningen innebærer at transportører kan gjøre dokumentasjonen tilgjengelig via sertifiserte eFTI-plattformer. Ved kontroll får myndighetene tilgang gjennom en felles portal, slik at sjåføren slipper å ha med papir. Dette forenkler både kontrollene og hverdagen for transportørene, samtidig som myndighetene kan jobbe mer effektivt.

Sendt på høring

Statens vegvesen har nå sendt forslaget til nasjonal gjennomføring på høring.

Innen EU skal ordningen være på plass fra sommeren 2027. Det samme vil kunne gjelde for Norge dersom regelverket tas inn i EØS-avtalen.

Styret i det statlige støtteorganet Enova har ansatt Evy Glørstad som ny administrerende direktør.

– Enova spiller en sentral rolle i klima- og energiomstillingen av Norge. Jeg er både stolt av og motivert over å få tilliten til å lede en høykompetent organisasjon med et så tydelig og viktig samfunnsoppdrag, sier Evy Glørstad.

Glørstad kommer fra stillingen som CEO i energiinfrastruktur-selskapet CapeOmega.

Styreleder i Enova, Linda Litlekalsøy Aase, er svært fornøyd med ansettelsen.

– Vi er virkelig glade for å få Evy Glørstad med på laget. Hun er en leder som skaper tillit, tar tydelige valg og leverer resultater. Hun har vist at hun evner å stå støtt i krevende situasjoner, samtidig som hun samler organisasjonen og bygger felles retning. Vi føler oss helt trygge på at Glørstad er den rette til å lede og videreutvikle Enova i en tid der tempoet i klima- og energiomstillingen må opp, sier Aase.

Evy Glørstads bakgrunn

• Glørstad har bred ledererfaring og kommer fra rollen som CEO i CapeOmega, hvor hun i fire år har jobbet med infrastruktur for energi.

• Hun har mange års solid kompetanse med omstilling og strategisk utvikling fra næringslivet i selskaper som Aker BP, Det Norske og BP.

• Hun har en Ph.D. i petroleumsgeologi.

Scania-sjef Christian Levin retter skarp kritikk mot både EU og svenske myndigheter etter at salget av elektriske lastebiler har utviklet seg langt svakere enn forventet.

I et intervju med den svenske avisen Dagens Nyheter advarer han samtidig om konsekvensene dersom omstillingen til utslippsfri transport fortsetter å gå for sakte.

– Jeg er svært bekymret for det som skjer nå. Ærlig talt kan det ikke ta så lang tid å få til omstillingen, sier Levin.

Scania hadde tidligere et mål om at 50 prosent av lastebilsalget skulle være elektrisk innen 2030. Nå erkjenner konsernsjefen at målet ikke fremstår realistisk. Da han blir spurt om Scania har gitt opp målet, svarer han:

– Man må ha mål som man føler er oppnåelige, ellers har de ingen funksjon. Vi holder på å utarbeide et nytt mål, om vi sier det slik.

Levin avviser samtidig at lastebilprodusentene selv har hovedansvaret for den svake elektrifiseringen.

– Jeg må si at dette faktisk ikke skyldes oss. Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre mer for å få dette til å fungere. Vi har jo satset enormt på dette.

Han peker blant annet på manglende ladeinfrastruktur og politiske rammevilkår som gjør fossildrift mer attraktivt enn utslippsfrie alternativer. Levin mener løsningen er enkel:

– Det finnes bare én måte å løse dette på, og det er å gjøre det dyrere å kjøre fossilt og billigere å kjøre utslippsfritt. Det er ikke rakettforskning.

På spørsmål om Scania risikerer å bli et nytt Kodak i møte med teknologiskiftet, svarer Levin at utfordringen er større enn for enkeltbedrifter.

– Nei, men man må ha respekt for dette teknologiskiftet. Hvis EU ikke klarer å gjennomføre denne systemendringen for alle industriene våre, kan hele Europa bli et Kodak. Det er jeg svært bekymret for.

Kinesiske SuperPanther har fått EU-godkjenning for sin elektriske lastebil eTopas 600.

Selskapet opplyser at modellen har bestått alle nødvendige tester og mottatt EU Whole Vehicle Type-Approval (WVTA) i henhold til forordning (EU) 2018/858.

WVTA-godkjenningen er et krav for salg og bruk av kjøretøy i EU, og gir dermed SuperPanther adgang til markedene i samtlige medlemsland.

Ifølge selskapet markerer sertifiseringen et viktig steg i satsingen på elektrifisering av kommersielle kjøretøy i Europa.

SuperPanther - med lovprisede Xiaomi i ryggen - er en av minst seks kinsesiske lastebilprodusenter som planlegger storsatsing i Europa i 2026.

Selskapet opplyser videre at ordreinngangen øker i flere europeiske markeder, og at de nå går fra markedsintroduksjon til levering av eTopas 600 til kunder og operativ drift.