Med Tesla som inspirator

Designen vekker oppsikt, men valget av navn på selskapet – Nikola – er heller ikke tilfeldig. Kjenner du historien til geniet Tesla ringer det nok noen bjeller?

Jon Winding-Sørensen Jon Winding-Sørensen

Publisert torsdag 12.05.2016 - 08:54

BilJobb.no

Den ser jo så tøff ut at designen alene ville være nok for å skape oppmerksomhet. Men det ligger åpenbart litt mere under denne elektriske drømmen. Man kan i hvert fall bestille den nå!

Nå er det ikke gitt at den er konkret, dersom bestillingslistene er åpnet. Elon Musk har jo «forhånds-solgt» en halv million Tesla Type 3, lenger før konstruksjonen er frosset. Og Nikola Motor Company håper kanskje på noe lignende.

Man ser jo allerede av navnet at man ønsker litt felles assosiasjoner. Hr. Tesla het jo Nikola til fornavn.

Tunge løfter
Nå er det jo heller ikke gitt at den virkelig vil kunne prestere det som blir lovet: elmotorer på 2000 hk skal sørge for allhjulsdrift.

En gassdrevet turbin skal drive en generator som holder batteriene oppe. Rekkevidden skal være 2.000 km, den skal komme opp i 100 på 30 sekunder og den skal kunne ta en last på oppunder 40.000 kg.

Det hele skal koste 375.000 dollar, men man regner med at driftskostnadene vil ligge på under halvparten av de ca. 60 cents/mile det koster å drifte en vanlig diesel-Klasse 8 bil i USA.

LES OGSÅ: 50.000 kilometer i en el-Canter

Tesla-metoden
Dersom du setter deg på listen nå, forhåndsbetaler du 5.000 dollar. Til gjengjeld får de første som binder seg gratis drivstoff (gassen kommer fra produsentens egne kilder!) for de første 1,6 millioner kilometer.

Det er vanskelig å si hvor mye som er fantasi her, men på papiret høres enkelte ideer gode ut. Som for eksempel at man bruker Meritors modul-konstruerte uavhengige opphengning, som er blitt en hyllevare for militære biler.

LES OGSÅ: Asko tar i bruk elektriske lastebiler

Unike egenskaper
Det, sammen med at alle tyngre komponenter ligger under rammehøyde, vil gi utrolig komfort, sier Nikola, og kjøreegenskaper som man aldri har møtt på en truck før.

Siden man også har kunne fjerne en rekke av de tyngre komponentene fra vanlige biler, motor og transmisjon for eksempel, byr man på høyere nyttelast.

Og her finnes det elbil-elektronikk som omfatter det meste, fra individuell regulering av alle hjul (Torque Vectoring) til assistent-systemer som grenser inn på det selvkjørende og med platooning-egenskaper.

Uansett: vi kan vel være enige om at drømmen ser tøff ut.