Tide Buss elektriske turbusser Illustrasjon av elektrisk turbuss fra Tide på Nordkapp.
De helelektriske turbussene skal etter planen bli å se i Stavanger, Bergen, Trondheim, Tromsø og Honningsvåg i løpet av det neste halvannet året, og skal fullt ut erstatte et tilsvarende antall av dagens dieselbusser.
Annonse
Estimert årlig besparelse av CO2 er totalt rundt 720.000 kilo.
– Norge er godt i gang med innføringen av elektriske bybusser, og satsingen til Tide markerer startskuddet for en tilsvarende omstilling i turbussmarkedet. Turbusser har imidlertid helt annerledes driftsmønster og stiller strengere krav til for eksempel rekkevidde og bagasjekapasitet. Det blir derfor viktig å få testet ut og vist at elektriske busser fungerer minst like bra som dieselbusser også i dette segmentet, sier transportsjef Astrid Lilliestråle i Enova.
Det offentlige støtteorganet har velsignet Tide-prosjektet med i overkant av 27 millioner kroner i støttemidler.
Ser til Kina Ettersom de større europeiske bussprodusentene fortsatt har fullt fokus på bybusser i sine elektriske satsinger, har Tide sett til Kina.
Annonse
Landet huser i dag rundt 99 prosent av verdens elbusser, og kinesiske leverandører har allerede produsert elektriske turbusser for det kinesiske markedet.
Disse har imidlertid andre standarder og krav enn norske turbusser, og de nye elektriske turbussene bli utviklet i tett dialog med Tide og tilpasses både norsk forskriftsregelverk og klima, ifølge busselskapet.
Hvem som skal levere de 16 bussene er ikke avklart ennå.
– Vi går i gang med å fremforhandle en endelig avtale nå, hvem som blir valgt vil vi komme tilbake til når en endelig avtale foreligger, opplyser Jan-Helge Sandvåg, teknisk direktør i Tide Buss AS, til YrkesBil.
Risiko og merkostnader Tide er landets nest største busselskap, og kjører offentlige anbudskontrakter fra Vestfold i sør til Troms i nord. Selskapet er også en av de aller største turbussaktørene i landet med både turbussutleie, ekspressbusser og flybusser i flere landsdeler.
Annonse
– Vi mener dette prosjektet vil gi oss betydelig innsikt i hvordan vi kan få elektrifisert både turbuss-, ekspressbuss- og flybussparken i landet, og vi forventer og håper at antallet elektriske turbusser vil økt betraktelig fra disse 16 første bussene i årene som kommer, sier konsernsjef Roger Harkestad i Tide.
– Mens det offentlige har ambisiøse nullutslippsmål mener vi også det private næringslivet og det kommersielle bussegmentet må ta bærekraft på alvor, og vi tar nå ansvar ved å påta oss både risiko og merkostnad gjennom dette nybrottsprosjektet. Dette gjør vi fordi vi mener det må til for å lykkes med nullutslippsbusser innen turbussparken. Vi håper denne forsiktige starten legger press på flere bussleverandører til å faktisk satse på ny teknologi og bygge denne typen busser, slik at vi over tid kan erstatte flere dieselbusser med elbusser, fortsetter Harkestad.
Vil ha flere Norges nye klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn (V) applauderer inntoget av tunge elektriske kjøretøy.
– Det er viktig at også busser, større lastebiler og anleggsmaskiner kommer over på nullutslippsløsninger for at vi skal nå klimamålene våre. Derfor er det gledelig å se at store aktører som Tide går foran og tester ut elektriske turbusser med støtte fra staten. Jeg håper at erfaringene og lærdommen fra dette prosjektet gjør at andre selskaper følger Tides eksempel, sier statsråden i en presseuttalelse.
