Volvo-test nesten uten CO2

Bio-DME er drivstoffet Volvo skryter av. Det framstilles av biomasse på en både kostnads- og energieffektiv måte.

Siden i fjor høst har ti spesialtilpassede Volvo biolastebiler gått i test på svenske landeveier.

Biler som går på Bio-DME reduserer i følge Volvo CO2-utslippet med 95 % sammenlignet med diesel.

Uventet suksess

– Vi har vist at teknikken fungerer i daglig drift, både når det gjelder produksjon av brensel og på lastebilene i trafikken, sier Lars Mårtensson, miljøsjef i Volvo Lastvagnar i Gøteborg.

Mårtensson forteller at testene, som er gjort i samarbeid med blant annet oljeselskapet Preem og svenske Chemtec, som står bak drivstoffproduksjonen, har gitt gjenklang over hele verden.

– Vi har vist at det går an å ta en idé fra laboratoriet til fullskala. Det er nå en klar interesse fra blant annet Kina, Russland og USA, og det er markeder med stort potensiale, legger han til.

Andregenerasjon

Bio-DME, dimetyleter framstilt av biomasse, er et flytende biodrivstoff som kan framstilles av for eksempel tre eller biprodukter eller avfall fra jordbruket.

– I henhold til beregninger skulle Bio-DME kunne erstatte opptil 50 % av dagens dieselforbruk for nyttekjøretøyer i Europa om 20 år. Vi har mulighet til å gjøre en fantastisk innsats for miljøet, sier Mårtensson.

Bio-DME som benyttes i de omtalte testene framstilles av svartlut, som er et biprodukt fra produksjonen av papirmasse.

Svartluten benyttes egentlig som energi til produksjonen i fabrikken. Chemrec tar en del av svartluten, fordamper den og gjør den til et brensel som, mens testene pågår, er gjort tilgjengelig ved tankstasjoner fire steder i Sverige.

Sjåførene positive

Sjåførene på testbilene har i følge Volvo hittil rapportert at alt fungerer som normalt.

Og det er viktig for prosjektet: Det å kjøre på biobrensel kan ikke medføre ulemper eller tap av motoreffekt.

En av sjåførene, Yngve Holm, kjører en DME tilpasset Volvo FH 440 i Nord-Sverige. Han framhever, foruten miljøaspektet, også redusert lydnivå.

– Jeg kjører ca. 65 mil før jeg må fylle drivstoff og lastebilen går like bra som på vanlig drivstoff. Men den har et betydelig lavere støynivå, både utvendig og innvendig.

Holm har deltatt i testen siden september i fjor og har til nå kjørt 40 000 km.

I Nord-Sverige

Bio-DME drivstoffet han benytter produseres bare et steinkast fra der han fyller tanken, ved selskapet Chemrecs anlegg i Piteå i Nord-Sverige, koplet til papirfabrikken Smurfit-Kappa Kraftliner.

Anlegget er det første i sitt slag i verden. Prosessen pågår i en moderne fabrikk, bare bestående av rustfrie rør, trapper og tanker i et komplisert system uten vegger og med stor takhøyde.

Chemrec har ganske enkelt koplet seg til papirfabrikkens eksisterende infrastruktur og startet ytterligere en produksjonslinje. Her demonstrerer man i liten skala en kostnads- og miljøeffektiv metode for produksjon av Bio-DME. Kapasiteten er ca. fire tonn pr. dag.

Produksjonen av Bio-DME foregår i tre trinn. Svartlut fra papirfabrikken gjøres til gass ved hjelp av ren oksygen og gir på den måten syntetegass.

Så renses gassen og konverteres til Bio-DME. Deretter kontrolleres kvaliteten og drivstoffet lagres i en stor tank nær fabrikken.

Papirfabrikken kompenseres deretter med biomasse basert på greiner og topper som blir til overs etter skogsdrift.

- Et effektivt energibytte, forklarer Ingvar Landälv, teknisk sjef på Chemrec.

Papirfabrikker kan fore 50.000 lastebiler

Bio-DME produksjonen er bare i sin begynnelse, men det er et enormt potensiale.

– I dag benytter vi kun én prosent av papirfabrikkens svartlut. Om vår teknikk produserer drivstoff av all luten fra fabrikken vil det kunne drifte ca. 2500 lastebiler, så vi ser et stort potensiale, sier Ingvar Landälv. Og legger til at det er ca. 20 tilsvarende papirfabrikker i Sverige.

- Vårt fokus er å industrialisere vårt produkt sammen med papirindustrien både i Sverige og i andre land, sier Max Jönsson, adm. dir. for Chemrec.

En Bio-DME satsing i full skala med Chemrecs produksjonsteknikk , Volvos lastebilteknikk og et fullt utbygget nett av fyllestasjoner krever dog en hel del investeringer.

For å oppnå sitt fulle potensiale og bidra til å skape forutsetningene for et klimanøytralt transportsystem, så kreves det at spillereglene for annen generasjons biobrensel er fastsatt.

- Vi har bevist at teknikken fungerer, nå er ballen hos beslutningstakerne som kan skape langsiktige forutsetninger for denne type produksjon, avslutter Max Jönsson.

––––––-

Fakta om Bio-DME

Bio-DME som drivstoff i en dieselmotor gir like høy virkningsgrad og et lavere lydnivå sammenliknet med tradisjonelle motorer. Sammenliknet med diesel genererer Bio-DME hele 95 % lavere utslipp av CO2. Forbrenningen gir dessuten svært lave utslipp av partikler og NOx. Dette gjør Bio-DME til et ideelt drivstoff for dieselmotorer.

DME er en gass, men gjøres om til væske allerede ved et lavt trykk på 5 bar. Håndteringen av produktet er ukomplisert og ligner på hvordan man håndterer propan. DME kan framstilles både fra naturgass og ulike typer biomasse.. Når man produserer fra biomasse, så kalles det Bio-DME.

Det finnes allerede i dag en betydelig produksjon av DME fra naturgass. DME har da samme positive egenskaper som drivstoff til dieselmotorer, men ikke like lav miljøeffekt.

Fakta om Bio-DME prosjektet

DME-prosjektet jobber seg gjennom alle aspekter av Bio-DME, fra fornybar skogsråvare til anvendelse i tunge lastebiler. Anlegget i Piteå drives av Chemrec i samarbeid med papirfabrikken Smurfit Kappa Kraftliner, og Volvo gjennomfører tester med 10 lastebiler som går på Bio-DME sammen med utvalgte transport- og logistikkselskap i 2011 og 2012.

Total, et av verdens største oljeselskap, har ansvaret for den globale standardiseringen av DME som kjøretøydrivstoff og blant annet tilpasning av produktets smøreegenskaper for å kunne fungere i motorene. Øvrige selskaper som deltar er Haldor Topsøe, Preem, Delphi og ETC med bidrag fra den svenske stats energimyndighet og EU.

Fakta om Chemrecs teknikk

Teknikken ble utviklet for å kunne utvinne ytterligere energi og varme fra svartlut, for på denne måten å forbedre energiforsyningen til papirproduksjonen. Svartluten er et av biproduktene i produksjonen. I stedet for å brenne det, omgjør man det til en syntetisk gass som kan bli for eksempel dimetyleter, DME.

Anlegget i Piteå er det første i sitt slag i verden, har kapasitet til å produsere fire tonn pr. dag og utnytter kun én prosent av fabrikkens svartlut. Teknikken kan utnytte 100 % av fabrikkens lut og vil da ha en produksjon av Bio-DME som kan drive 2500 lastebiler.

Svartluten kompenseres med biomasse av ulike slag som sørger for en fortsatt energi- og kostnadseffektiv drift av fabrikken. Chemrecs svartluts-teknikk er bare en av flere produksjonsmetoder, og svartlut er ikke den eneste råvaren som kan benyttes for å produsere Bio-DME