Farizon Super Van
Geelys varebiler på vei til Europa
Ikke bare eksporterer Geely typegodkjente varebiler til Europa. De har også vist sin Super Van – en varebil konstruert batterielektrisk fra bunnen av.
Vi kan like godt lære oss
navnet.
Farizon.
Nå har de fått typegodkjent sine
første varebiler for Europa og eksporten til Tyrkia – deres første EU-marked –
er i full sving.
Intensjonene er klare. Selskapet
er en divisjon under Geely New Energy Commercial Vehicle Group og fra det
første produktet ble vist i oktober 2016, har det ikke vært tvil om at dette
dreier seg om batterielektrisk.
Fra store lastebiler til små
varebiler.
Bilen som går til Tyrkia måler
531x175x199 cm, har et varerom på 7 kubikk og nyttelast på 1,3 tonn.
Batteri- og ladespesifikasjonene
ser ut som de er i toppklasse. Etter Geelys standard er rekkevidden 285 km og
cellene kan håndtere inntil 9.000 ladesykluser.
Den svarte skilpadden
Dessuten er det nettopp
presentert et nytt batteri som kalles «den svarte skilpadden» (etter formen,
sannsynligvis, ikke etter farten) som har en service-levetid på 10 år eller
800.000 km og som bare bygger 150 mm i høyden.
Dette batteriet monteres først i
V7e som er en litt oppgradert utgave av Tyrkias V6e, men der det virkelig skal
få vist seg frem, blir nok i den nye Super Van.
Her har vi endelig en varebil
som er konstruert for batteridrift fra bunnen. Ikke lenger noen kompromisser
med kravene som en forbrenningsmotor stiller til oppbyggingen.
Med alle de andre systemene som
er bygget inn i denne bilen, vil den revolusjonere nærtransport, sier Geely.
Her forsvinner skillene mellom
varebiler og personbiler, sier en stolt produsent, og det er åpenbart at som
Connected Vehicle stiller Super Van like sterkt som noen av de mest
elektronikktunge personbilene.
– En bil alle nye varebiler må
måle seg mot, sier Mike Fan – CEO hos Farizon.
Oppsiktsvekkende konstruksjon
Plassutnyttelse blir helt
annerledes, stolpefrie døråpninger gjør lasting og lossing meget enklere, ny
bærende struktur sparer vekt – det er oppsiktsvekkende konstruksjonsgrep hele
veien.
Dessuten sikrer GXA-M-arkitekturen,
som den heter, en stor grad av fleksibilitet.
Ved debuten viste Farizon fire
forskjellige versjoner, fra minibuss til smart logistikk-hub. Men man kan også
se for seg autonomt varelager, moderskip for robot-leveringer, eller bobil
eller pickup – for eksempel.
Og drivlinje-avdelingen kan
endres til bl.a. batteribyttesystemer, hybrid-drift eller metanol-fyrt
rekkeviddeforlenger.
Bilen møter alle ECE-regler, og
kollisjonskravene som finnes i EU. Under utvikling har den vært testet, og det
har vært jobbet med godkjenninger i Kina, EU, Storbritannia og ikke minst i
Norge. Til sammen er 2,8 millioner kilometer tilbakelagt.
I Kina skal den selges gjennom
spesielle lokaler i storbyer – 32 slike åpnet samtidig med lanseringen. Neste
måned skal de ha 90 slike i hele landet.
På andre markeder skal
distribusjonen skje etter vanlig mønster – oversjøisk debut i andre halvår i
år.
Men om det også betyr Norge, vet
vi ennå ikke.