Avgiftssjokk på varebiler

1. januar 2007 ble motorvolum byttet ut med CO2-utslipp ved beregning av engangsavgift (registreringsavgift) for personbiler. Fra nyttår skal varebiler avgiftsbelegges etter samme metode, hvor biler med lavt CO2-utslipp premieres.

Det gjør at avgiftene øker med flere tusen kroner på mange varebilmodeller, mens de reduseres noe på andre.

Den kraftigste økningen får modeller fra Mercedes-Benz, Nissan, Jeep, Toyota, Opel og Volkswagen.

Generelt kommer de små varebilene noe gunstigere ut med den nye beregningsmåten, mens flere av de større vil få en kraftig avgiftsøkning.

Beregningene som YrkesBil og BilNytt.no har foretatt (se tabell) viser for eksempel at en Mercedes-Benz Sprinter 315 får en påplussing på 18.000 kroner.

Som "tommelfinger-regel" er vinnerne i forhold til dagens avgifter biler med stort motorvolum og forholdsvis magre CO2-tall. Taperne er biler med mindre motorvolum, men som likevel slipper ut mye CO2.

Konkurransevridning
Varebilene skal fortatt betale 22 prosent av personbilavgiften, men når CO2 erstatter motorvolum i beregningene, vil det gi prisendring på de aller fleste varebilmodellene.

Varebilmarkedet er i utgangspunktet langt mer prisømfintlig enn personbilmarkedet, så det kan lett oppstå konkurransevridninger.

Et eksempel er SUV-varebilen Jeep Commander, hvor avgiften øker med nær 16.900 kroner. Økningen for konkurrentene SsangYong Rexton og Toyota Land Cruiser er henholdsvis 3.300 og 3.400 kroner.

Til sammenligning går avgiftene på Isuzu D-Max X-cab, som skal lanseres i Norge under BIL07 på Lillestrøm i begynnelsen av november, ned med 3.800 kroner.

På pickup'ene er det også til dels store forskjeller. Nissan Navara får påplusset 9.700 kroner, Mitsubishi L200 Club Cab 5.400 kroner og Toyota Hilux 3.400 kroner.

De fleste modellene i "Hiace-klassen" vil få en avgiftsøkning på rundt 8-10.000 kroner. Biler med 4WD har et høyere CO2-utslipp, som fra neste år betyr økte avgifter.

Nye priser
Hvor mye av avgiftsendringene som blir trukket helt frem til utsalgsprisen, er et åpent spørsmål (Se dagens priser på varebilene her!). Men med dagens marginer på nye biler, er det neppe rom for mye subsidiering.