Ny VW Transporter - bedre på alt

Hadde det ikke vært for varerommet bak rett bak ryggen, er det lite i kjøreopplevelsen som minner om at dette er en bil som både kan bære mye og slepe tungt. Litt mer interiørhard plast for holdbarhetens skyld, men forskjellen mellom personbiler og varebiler i kjøre- og sittekomfort samt førerstøtteteknologi viskes stadig mer ut. Man skal ha det like trivelig i et nyttekjøretøy som i en personbil.

Selvfølgelig er førermiljøet heldigitalt med mye av oppsettet klart gjenkjennelig fra VWs personbilprogram.

75 år og unik historie

Ingen matcher Volkswagens varebilhistorie med en enkelt modell. Litt senere i år runder Transporter 75 år, og omtrent like lenge har Transporter vært til nytte i Norge. Det synes i OFVs bestandsstatistikk ved at nær 81.000 av dem fortsatt ruller på norske veier når alle variantene summeres opp. Ingen andre modeller, hverken person- som varebiler, er i nærheten av det antallet.

Når sjuende generasjon nå står klar til innsats, skrus forventingene ytterligere opp ved at Transporter også kommer i elektrisk versjon som svar på norske myndigheters behov for snarest å øke elektrifiseringen av varebilparken. Den elektriske settes i produksjon til våren, men kun med bakhjulsdrift det første året.

El-varebiler i kollektivfeltet

Forslaget fra Statens vegvesen som nå er ute på høring om på landsbasis å kaste personbilene ut av kollektivfeltene og heller slippe til elektriske vare- og lastebiler, gjør el-versjonen av Transporter særdeles aktuell.

Dette er Transporter-modellene som kommer først:

* Kort + lang, diesel, 110 hk, manuell, tohjulsdrift.
* Kort + lang, diesel, 150 hk/170 hk, automat, firehjulsdrift.
* Kort + lang, el, 218/286 hk, bakhjulsdrift. I produksjon i vår. 

Fra Q1/2026:

* Pickup, dobbeltkabin, enkeltkabin er nå ute.
* Kort + lang el, firehjulsdrift.

 Sjuende generasjon Transporter, samprodusert med Ford hos Ford i Tyrkia, lanseres med en forhjulsdrevet, 2,0 liter/110 hk og manuelt giret prisleder fra 526.900 kroner ex moms og levert Oslo.

Pluss-pakken

Mer interessant er uten tvil den pluss-pakkede versjonen som lik PanAmericana og Exclusive-modellene har 2,0/150 hk dieselmotor, firehjulsdrift og automatgir i bunnen med prisstart fra 622.000 kroner før moms/levering. Pluss-pakken inkluderer også tilhengerfeste, skyvedør på venstre side, vindu i høyre skyvedør, oppvarmede speil og oppvarmet multifunksjonsratt. Oppvarmet frontrute er standard i alle variantene.

Derfra er det bare å velge i en forholdsvis omfattende tilvalgliste, eksempelvis Harman / Kardon lydanlegg, innvendig speil med digitalkameravisning, 360 graders kameravisning og ikke minst LED Matrix lyspakke.

Mer av alt

Korteste Transporter har lengdeøkt med 14,6 cm til 5,05 meter og lastelengde på 2,6 meter mens den lange har lagt på seg 40 cm til 5,45 meter, hvilket betyr lastelengde på 3,0 meter. Lastebredden mellom hjulbuene er økt til 1,39 meter og maksimal taklast oppgis til 170 kg (pluss 20 kg). Transporter diesel trekker inntil 2,8 tonn tung tilhenger (pluss 300 kg). 

For å gjøre Transporter lettmanøvrerbar i trange gater trenger den korte utgaven kun 11,9 meter for å snu, bare én meter mer enn den 80 cm kortere kompaktbilen og halvbroren VW Golf. Med lang akselavstand går det med 13 meter for å vende Transporteren.

Samme volum uansett drivlinje

Økt lengde og bredde betyr naturligvis mer lasteplass. Samtidig er plattformen utformet slik at lastevolumet vil være det samme enten bilen er dieseldrevet, elektrisk eller ladehybrid. Sistnevnte er uaktuell for Norge.

Selv om Volkswagen slo det nasjonale elbilvolumet i 2023 med 7,9 prosentpoeng (VW 38,8 %) og med 11,5 prosentpoeng i 2024 (VW økte til 41,1 %), vil elektrisk Transporter helt klart være en driver for å øke VWs el-andel til minst halvparten av merkets samlede volum i år. 

Kun el med 2WD i år

Ulempen med elektrisk Transporter er at den i 2024 kun kan leveres med tohjulsdrift (på bakhjulene). 4Motion-varianten vil neppe være på plass før i Q1/2026, men da både med kort og lang akselavstand. Med tanke på at nær hver eneste Transporter som ble levert i fjor var firehjulsdrevet, hadde den elektriske vært et enda mer opplagt valg om 4x4 hadde vært på plass fra første leveringsdag.

Den elektriske stiller med langt mer effekt enn dieselvariantene, 218 hk, alternativt 286 hk i den kraftigste. To batteripakker gjøres tilgjengelig, 64 kWt og 83 kWt, sistnevnte gir Transporter rekkevidde opp til 357 km. På grunn av batterivekten reduseres maksimal lastevekt fra 1326 kg i den fossile til 1.038 kg i den elektriske. Også tilhengervekten reduseres til 2,3 tonn.

Prisen på de elektriske variantene er i skrivende stund ikke klar.