Setra feirer 75-års jubileum med klassiske S 8 fra 1951 og nyeste S 516 HDH.

Selvbærende i 75 år

Da Setra i 1951 viste frem sin første turbuss med selvbærende karosseri, markerte det starten på noe mer enn en ny modell.

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert onsdag 06.05.2026 - 11:01

Bak merket står i dag Daimler Buses, men det var forgjengeren Karosserie Kässbohrer i Ulm, med Karl Kässbohrer - og senere sønnen Otto - i spissen, som la grunnlaget til det som i dag av mange rangeres som bussverdenens Mercedes-Benz S-klasse.

Dette vet selvsagt enhver Setra-connoisseur, men for de uinvidde: Bokstaven K som fremdeles pryder de nye Setra-bussene, både i fronten og i rattet, stammer herfra.

Navnet Setra springer direkte ut av det tyske «selbsttragend» – selvbærende – og beskriver selve kjernen i innovasjonen.

Ved å integrere chassis og karosseri i én konstruksjon, kunne man redusere vekt, øke stivhet og forbedre kjøreegenskaper.

Bildet av seks arbeidere som bærer en gitterrørramme forbløffet ekspertene. Konstruksjonen beviste at en gitterstruktur med en integrert gulvgruppe hadde høy nok stabilitet for en buss, samtidig som problemet med mangel på tilgang til lastebilchassis var løst.

Da modellen S 8 ble vist frem i forbindelse med Internationale Automobilausstellung (IAA) Frankfurt i 1951, var det starten på en utvikling som raskt fikk bransjen til å snu seg.

Utviklingen, fra venstre: Setra S 8 (1955), Setra S 9 (1959), Setra S 80 (1975), Setra S 215 HD (1976), Setra S 315 HDH/2 (1996), Setra S 515 HD 2021.

Fra revolusjon til industristandard

Det er samtidig verdt å nyansere bildet av pionerrollen: Selv om Setra ofte krediteres for å ha introdusert den selvbærende busskonstruksjonen, var ikke prinsippet helt nytt.

I 1929 leverte den tyske produsenten Hannoversche Waggonfabrik (HAWA) en selvbærende buss til kollektivselskapet i Hannover, og det finnes også indikasjoner på enda tidligere løsninger i USA.

Setras bidrag ligger derfor først og fremst i å videreutvikle og industrialisere konseptet.

Den selvbærende konstruksjonen, kombinert med strømlinjeformet design, større bagasjerom og bakmontert motor, etablerte nye standarder.

Setra bygget videre på dette fundamentet gjennom en rekke modellserier.

Første Setra S 6 ble vist på Geneve-utstillingen i 1955.

Allerede med de tidlige modellene ble porteføljen utvidet, blant annet med S 9 og spesialutviklede bybusser i samarbeid med operatører.

Etter hvert vokste både kapasitet og bruksområder, og Setra befestet sin posisjon både innen tur- og rutebussmarkedet – også internasjonalt.

Et viktig steg kom i 1967 med 100-serien, der modulbasert produksjon gjorde bussbyggingen mer effektiv og industrialisert.

100-serien hadde uavhengig hjuloppheng foran og en blad- og gummifjæring som bidro til økt komfort og bedre kjøreegenskaper.

Senere fulgte 200-serien med blant annet skivebremser og forbedret ventilasjon, før 300-serien introduserte nye designelementer og integrerte speilløsninger.

200-serien: Setra S 215 HD lansert i 30-års jubileumsåret 1976.

300-serien: Setra S 315 HDH/2 lansert ved 50-års jubileet i 1996.

Med 400-serien tok Setra et ytterligere sprang i komfort og design, og etablerte seg tydelig i premiumsegmentet – også utenfor Europa.

400-serien som kom i 2001 har linjer vi fremdeles ser i de nyeste modellene. Her en Setra S 415 HD.

Ny epoke under Daimler

Et avgjørende vendepunkt kom i 1995, da bussvirksomheten i Kässbohrer ble overtatt av Daimler-Benz AG.

Dermed ble Setra en del av det som i dag er Daimler Buses (tidligere EvoBus). Integrasjonen ga tilgang til større utviklingsressurser og la grunnlaget for videre internasjonal vekst.

Bussmerkene Mercedes-Benz og Setra har vært under samme tak i 31 år.

Samtidig ble modellprogrammet tydelig strukturert i tre hovedkategorier: MultiClass, ComfortClass og TopClass – en inndeling som fortsatt preger modellutvalget.

Produksjonen ble konsentrert til Neu-Ulm, som i dag er navet i Setras virksomhet.

Trofast tilhengerskare

Setra har som kjent nærmest sin egen «menighet», også i Norge.

Kjetil Aasberg som driver Kjetils Bussreiser er kjent som en mangeårig fan, og han har gjort det til en forretningsidé å arrangere kundereiser til Setra-fabrikken når han henter ut nye busser.

Han har flere ganger tatt med et 50-talls kunder med fly til München.

Etter to netter og sightseeing i Ulm, venter full omvisning på Setra-fabrikken og lunsj med de ansatte, før avduking og hjemreise med ny buss - fullsatt av passasjerer.

Også på sine mange Europa-turer lar han bussentusiasmen bli en del av opplevelsen.

– Når vi passerer avkjøringen til Ulm, pleier jeg å tulle litt over høyttaleren og sier at bussen begynner å dra til høyre fordi den vil hjem, fortalte Aasberg i et intervju med YrkesBil.

Også Jan Såtvedt, innehaver av Team Tour AS, er gjennom mange år kjent som en svoren Setra-entusiast.

Dermed overrasket det neppe mange at Daimler Buses og Setra-fabrikken var representert da det norske busselskapet feiret 75 år med 150 gjester i 2025 - ett år før Setra selv runder samme milepæl.

Et av kveldens høydepunkter kom da Såtvedt avduket sin egen presang og nyeste stolthet: et smykke av en nyrestaurert Setra S9 fra 1965.

Team Tour arrangerte forresten på vårparten i år en ni dagers rundtur i Tyskland med hele seks generasjoner Setra, alle i praktfull stand, som Team Tour selv eier.

Se bildene fra turen her:

Team Tour på tur med hele seks generasjoner Setra. Foto: Team Tour

Dagens modellprogram

I dag er det 500-serien som gjelder i Setra-verdenen.

ComfortClass og TopClass representerer turbussegmentet, mens MultiClass-serien har styrket merkets rolle innen regional- og rutetrafikk.

Modellbetegnelsene gir også innsikt i bussens egenskaper. Tallene indikerer antall seterader, mens bokstavene angir karosserivarianter, som HD (High Decker), DT (Double Decker Tourism) og LE (Low Entry).

Bertel O. Steen Lastebil og Buss viste frem en staselig Setra S 515 HD på Transportmessen i Lillestrøm, der de også markerte 75-års jubileet.

Individuelle løsninger

En viktig del av Setras suksess ligger i forholdet til kundene.

Gjennom flere tiår har produsenten utviklet løsninger i tett samarbeid med operatører, enten det gjelder luksuriøse langdistansebusser eller effektive by- og regionbusser.

Mulighetene for tilpasning og skreddersøm – både utvendig og innvendig – er nærmest uendelige.

Samtidig har tilgjengelighet fått økende fokus, med utvikling av ulike heis- og adkomstsystemer for universell utforming.

- Lysene på en bil er som glasuren på kaken. Belysning er sammenlignbart med gode mansjettknapper til en fin dress, eller nøye utvalgte smykker til en aftenkjole, uttalte nåværende designsjef i Setra, Stefan Handt, i et intervju i 2013 da han jobbet som designer hos Mercedes-Benz.

Veien videre

75 år med Setra handler om mer enn en imponerende modellhistorie.

En kontinuerlig utvikling innen teknologi, sikkerhet, komfort og design har vært med på å holde merket relevant.

Med stadig strengere krav til utslipp, effektivitet og passasjeropplevelse, er det liten tvil om at innovasjonstakten må opprettholdes.

PS. Hos Mercedes-Benz og Daimler står jubileene i kø i år, noe som også feires ved Mercedes-museet i Stuttgart:

Spesialutstillingen «130 år med nyttekjøretøy» åpner 25. juni 2026 og her loves «ikoner fra historien til Mercedes-Benz Vans og Mercedes-Benz Trucks».

En Setra S 8 fra 1954, hentet fra samlingen i Neu-Ulm, stilles også ut for å feire 75 års jubileet.

LES OGSÅ: