Får drahjelp til å endre støtteordninger for elektriske varebiler og lastebiler

I går kom Riksrevisjonen med kraftig kritikk av dagens støtteordninger for elektriske vare- og lastebiler som ikke fungerer.

Samme dag foreslår SV å endre støtteordningene i sitt alternative statsbudsjett for 2024.

- Jeg vil gi SV ros for et konstruktivt forslag på et stort problem. Stortinget bør vedta dette, sier Erik Andresen til YrkesBils søsterpublikasjon, BilNytt.no.

Han er direktør i Bilimportørenes Landsforening (BIL).

BIL har lenge påpekt at elektrifiseringen av varebiler og lastebiler går alt for sakte til at vi når klimamålene.

Også Elbilforeningen har vært tydelige på at også de mener at utviklingen det går for sakte.

Det har ikke hjulpet at Enova uventet kuttet støtten til elektriske varebiler i mai.

- Ligger langt bak målene

Ifølge BIL er årsaken til at overgangen til elektriske alternativer går sakte, at de elektriske alternativene er vesentlig dyrere enn lastebiler med dieselmotorer.

BIL har pekt på at dagens Enova-støtte ikke fungerer, og at det ikke minst er behov for en kontantstøttemodell for elektriske varebiler.

Riksrevisjonen peker på det samme da de torsdag kritiserte Enova for svake støtteordninger til elektriske vare- og lastebiler.

Riksrevisjonen mener at «kravene til tilskuddsmottakere har gjort støtteordningen til elektriske vare- og lastebiler lite effektiv» og at «det er en risiko for at målet som er satt for lastebiler, ikke nås.»

- Skal vi kutte utslipp, må det bli flere elektriske vare- og lastebiler på veiene. Vi ligger langt bak målene i Nasjonal transportplan når det gjelder innfasingstempo, sier Andresen.

- Jeg håper derfor Stortinget kan slutte seg til forslaget om å øke støtten til elektriske lastebiler, slik det kommer frem i SVs alternative budsjett for 2024. Dette vil være et viktig signal om at de ikke holder med å elektrifisere personbilparken, sier Andresen.

På stedet hvil

Erik Andresen viser til ferske utslippstall fra SSB som kom denne uken.

Han sier at tallene viser at utslippene fra veitransporten står på stedet hvil, nettopp på grunn av en for treg innfasing av nullutslipps vare- og lastebiler.

- Oppnåelse av regjeringens klimamål fra Grønn Bok hviler på en forutsetning om at salgsmålene fra Nasjonal Transportplan skal nås, sier Andresen.

Det vil si at alle nye tunge varebiler skal være nullutslippskjøretøy fra 2030 og 50 % av nye lastebiler skal benytte nullutslippsteknologi.

Fester sin lit til SV

Da den sittende regjeringen la frem forslag til statsbudsjett i oktober, sa Harald A. Møller-sjef Ulf Tore Hekneby at han festet sin lit til SV.

Nå gjør Erik Andresen det samme:

- Regjeringsfraksjonens sjefsforhandler, Eigil Knudsen, bør lytte til SVs Kari Elisabeth Kaski, når de denne uken går i gang med forhandlinger om neste års budsjett, sier Andresen, og fortsetter:

- Støre-regjeringen er opptatt av å ha en troverdig plan for å halvere utslippene frem mot 2030. Da kommer vi ikke utenom å forbedre støtteordningene for elektriske vare- og lastebiler, sier Andresen.

Han peker på at BIL i stortingshøringen om budsjettet, ba om at regjeringen må utredede mulige incentivordninger for nullutslipps varebiler og tungvogner.

Dette er en forutsetning for at det grønne skiftet i veitrafikken kan omfatte alle kjøretøygrupper, mener BIL.