Kort fortalt snakker vi om en tøff firehjulsdrevet SUV i to- eller firedørs versjon som er ment å gå rett i strupen på Jeep. Enten vi snakker om de landeveisorienterte versjonene eller om hardcore-utgaven Rubicon.
Annonse
Jim Farley, Ford-sjefen, har selvfølgelig stikkordene: Tøff som F-Serien og med Mustangens temperament.
Og like selvfølgelig har PR-folkene klart å bygge en historie rundt hvordan denne bilen ble skapt.
Designsjefen for dette prosjektet, Paul Wraith, startet med å scanne en av de opprinnelige Broncoene. Tilfeldigvis den som er eid av Moray Callum – Fords toppsjef på design.
Dette gjorde de både for å sjekke ut hvordan bilen opprinnelig var pakket, og for å isolere spesielle designspor som ville kunne brukes i den nye bilen.
De bygde en rekke moduler som de satte sammen på ymse vis, i perioder så design-studioet ut som et lekeværelse fullt av Lego-aktige biter. Noe som for øvrig ble demonstrert ved on-line pressevisningen.
Annonse
Det er altså ingen utenfor som har kunnet ta og lukte på den nye bilen ennå, men vi vet i hvert fall så mye at vi kan fortelle at den er bygget på separat ramme – en ny konstruksjon som den skal dele med den neste Ranger.
I motsetning til Wrangler har Bronco uavhengige opphengte forhjul – med coil-over enheter. Den stive bakakselen er hengt opp i fem føringsarmer og har også coil-over fjæring og demping.
Noen av versjonene har justerbare Bilstein-dempere, spesielt egner for høy fart i ørkenen! Det finnes også et hydraulisk styrt stabstag som kan kobles ut for eksempel når terrenget er veldig skeivt.
Det er en rekke dekk&hjul alternativer. Det mest ekstreme er et sett 35-tommere, og med dem har den en angrepsvinkel på 43,2 grader og en utgang på 37,2 dersom vi snakker to-dørs. Fire-dørs trenger litt mer plass.
To motoralternativer er listet. 2,3-liters turboen som også finnes på Ranger, med 270 hk, samt en 2,7-liters turbo V6 på 310 hk. En diesel-V6 er det eneste Wrangler-alternativet med litt høyere dreiemoment, men fremdeles med lavere hk-tall.
Annonse
Standard girkasse er en 7-trinns manuell – det vil si, den har seks trinn pluss krabbegir – 94,75 er den mest ekstreme utvekslingen. Det finnes en ti girs automat også – på den store motoren er den den eneste du av en eller annen grunn kan få – der krabbegiret er på 67,8:1
Firehjulsdrift er selvfølgelig standard – men det er to versjoner med variasjoner på fordelingskassa. Diff fra Dana, noen med elektronisk sperre.
Du kan velge en rekke kjøre-moduser – noen av dem kalles Geit-moduser for å illustrere hva de lar seg stoppe av: Ingenting!
Det finnes hjelp til ekstremkjøringen også. Trail One Pedal Drive, for eksempel, som skal øke presisjonen på knudrete fjellsider, eller Trail Control – cruise kontroll med lav fart når du kjører offroad (finnes ikke det også i Ranger?).
Nytt er i hvert fall Trail Turn Assist som bruker 4x4 moment-styringen til å stramme inn sving-radiusen.
Et 360-graders kamerasystem og mer enn 1000 spesialtegnede trail-kartblad skal også hjelpe deg på turen. Pluss Fords omfattende Sync4 software/interface.
Det ble tidlig klart for Ford at denne kundegruppen fremdeles liker å kunne strippe hele kjøretøyet.
Først og fremst er det taket. På to-dørs finnes det bare en hardtop-versjon – riktignok med et antall seksjoner som kan fjernes. Den bakerste er for stor at du kan ha den med, men de to over forsetene kan lagres i bilen.
Firedørs kommer med en soft-top som standard, men kan også utstyres med en ekstra-utstyr-hardtop. Her har de også plassert avstiveren mellom B-stolpene bak forsetene slik at den ikke forstyrrer fri sikt til himmelen, som på Wrangler.
Når det gjelder dører har Ford gjort dem rammeløse slik at det er mulig å stashe dem inne i bilen også. Wrangler-eieren må spre dem rundt i naturen hvis han ønsker å kjøre dørløs.
Det finnes også deler av karosseriet du kan fjerne, hjulbuene for eksempel slik at du kan kjøre den virkelig mager.
Men utbyttbare detaljer gjør det åpenbart også mulig å style eller skreddersy bilen. Ford snakker om hundrevis av custom-muligheter. Kanskje gjør en slik fleksibel konstruksjon det enklere å reparere bilen også?
Foreløpig oppgir Ford bare pris på den enkleste modellen. En to-dørs de har døpt Base og som de sier er for dem som ville kjøpt en ny 1966 Bronco dersom de hadde kunnet gjøre det i dag.
Der er prisen $ 29.995.
Men det er mulig å gjøre reservasjoner mot å legge inn 100 dollar. Produksjonen begynner ved Wayne Township-fabrikken tidlig neste år, med de første leveringene utpå vårparten.
