-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Dagen før dagen
BMC? Noen drar sikkert kjensel på navnet. Men kanskje er det ikke bare gode minner. Dagens BMC er imidlertid ikke akkurat britisk bilindustri i nedgang lenger.
British Motor Corporation skulle gi mening til en meningsløs fusjon mellom Morris og Austin i 1952. Det ble enda mer meningsløst da de la til Jaguar i 1966.
En av restene som ble igjen var selvfølgelig Jaguar.
Heldigvis.
En annen rest ble BMC – i Tyrkia.
Og hva som så hendte ante jeg ikke før jeg sto i mørket inne i en hall på Hannoverutstillingen, lenge før noen journalist egentlig hadde noen rett til å være der.
Men akkurat der er jeg uhelbredelig barnslig – er det en bilutstilling bare MÅ jeg snike meg inn dagen før, for å se et eller annet ubetydelig og lite viktig som ingen kolleger har sett ennå.
Suksess.
En billig suksess, enig.
Men mer enn nok til å tildele meg selv fire poeng igjen.
Og det fikk jeg her, pluss en hyggelig orientering fra en som åpenbart kunne dette om at BMC Tyrkia også er rester etter det engelske. Lisensproduksjon og etterhånden samarbeid om lastebiler med Leyland motorer. Volvo har forresten også vært inne i bildet.
Og så ble det noen overtakelser, og bussproduksjon der BMC-navnet igjen dukket opp på engelske gater og veier – men som et importprodukt. Og så grep staten inn på en måte jeg ikke helt oppfattet, for jeg fikk nemlig en hyggelig historieundervisning der inne i det ulovlige mørket, og nå planla de en Grand Opening i morgen.
5 store trekkbiler sto klar til avduking. Jeg aner ingen ting om tekniske data, og min nye venn påsto også at han ikke visste om den nye hytta var tegnet av Pininfarina – slik forgjengeren var. Det eneste han egentlig kunne fortelle var at alt skulle bli kjent en gang etter lunch på første pressedag, onsdag.
Jeg kommer til å være der jeg, om ikke annet for å slå fast at BMC tross alt lever. Ikke stort riktignok – cirka 12.500 biler pr. år, men de finnes.
Dessuten skal det bli litt spennende å høre hva de mener med å dukke opp her. Å kjøpe en kvart utstillingshall i Hannover er ikke billig. De må jo nødvendigvis ha noen planer.