Sprinter til 2,5 milliarder euro!

Det dreier seg om nye Sprinter. Og det dreier seg om andre trinn i en ganske smart tre-trinns introduksjon. Vi har allerede hilst på deler av oppskriften og deler av interiøret. Nå er det hele bilen vi møter. Og til sist blir det prøvekjøring.

Men vi kan nok være enige om at den såkalte tredje generasjon fortjener litt oppmerksomhet. (Såkalt, fordi historien går enda lengre tilbake enn til «første» generasjon, noe også en litt pinglete historisk kavalkade på to biler viste)

Bred appell
Og den fortjente oppmerksomhet fra personbilfraksjonen også, fordi grensene til de grader er i ferd med å viskes ut.

Velegnet som minibuss har den forrige generasjonen vist seg å være lenge, men disse store bilene begynner jo også å få skikkelige limousine-oppgaver og limousine utstyr.

Dessuten er det en annen personbilrelatert assosiasjon hos den nye bilen. Volker Mornhinweg, sjefen for varebilavdelingen, sa det vel egentlig ganske klart: Nå Skal Fiat Få Konkurranse – selv om han ikke brukte akkurat de ordene.

– Takket være forhjulsdrift har vi gitt påbyggerne mye større frihet. I bobilmarkedet er mer enn 90 % av bilene forhjulsdrevet. Dette markedet vokser hele tiden. Bare her i Tyskland økte dette markedet fra under to milliarder euro i 2009 til fire milliarder i 2016. Dette er et markedspotensial vi gjerne vil kjempe for.

Papirløst
Det var nesten en lettelse å høre at det var en bil de hadde bygget, en bil som til og med kunne brukes til noe så prosaisk som senger oppå hjulene. For hovedbudskapet var egentlig at dette ikke var en bil, men et nav i en helt ny verden av oppkoblede logistikk-tjenester.

Her skal arbeidsdagen være så papirløs som mulig, og sjåfør og flåtesjef skal til enhver tid ha oversikt over bilstatus, bil-logistikken, vedlikehold- eller reparasjonsmanagement, og en elektronisk kjørebok skal hele tiden oppdateres.

All logistikk skal styre over Skyen, og føreren skal kunne gjøre bruk av MBUX – et multimediasystem som går utenpå alt som selv de dyreste Mercedes personbilene kan vise (foreløpig).

Et 10,25 tommers display skal vise det meste, Mercedes har faktisk bukket under og sagt ja til en berøringsskjerm. Men i tillegg har man to berøringsplater på rattet og en stemmestyringsfunksjon, der Alexa og søstrene hennes, er de rene nybegynnere.

Det ble i det hele tatt såpass voldsomt med elektronikk-overload ved presentasjonen at det var en ren nytelse å konsentrere seg om en «vanlig» varebil som ikke bare nøyde seg med et enkelt digitalt dashbord, men som til og med hadde H7 lamper i frontlyktene sine.

Fleksibilitet
Men også her er vi inne på noe av det nye ved denne modellen. Alle valgmulighetene. 1700 varianter snakkes det om, med lengder og høyder for forhjulsdrift og bakhjulsdrift og firehjulsdrift, og i tillegg kommer alle drivlinjene og alle utstyrsvariantene. Ikke rart selgerkorpset må kurses i mange måneder før de får anledning til å selge den første bilen.

Og når det blir, og til hvilken pris, aner vi foreløpig ikke for Norge.

Men vi vet at akkurat som i Tyskland hadde Sprinter et veldig godt år, selv i fjor da alle visste at den sang på siste vers. Den slo riktignok ikke salgstallet fra 2016, men det var ikke langt fra. I Tyskland satte modellen ny salgsrekord med mer enn 200.000 -flere enn noensinne.

Totalt har det vært solgt 3,4 millioner sprintere siden premieren i 1995, den produseres i USA og Argentina, og selges over hele verden. Ikke rart den nye fortjente en investering på 2,5 milliarder euro, og ikke rart den fikk massivt spotlight ved lanseringen.

Vi kommer til å bli mer konkrete senere, etter å ha kjørt den og etter at den kommer til Norge, men la det være nevnt at vi snakker om inntil 17 kubikkmeter lasterom. 5,5 tonn last og 3,5 tonn tilhengervekt. Når det gjelder sitteplasser kan du få alt mellom en og 20 personer.

Tre lengder, tre akselsavstander og tre høyder ligger i katalogen. Du velger mellom en 2,1-liters diesel og en 3-liters. Fra 114 til 190 hk. Alle med em AdBlue tank på 22 liter.

Lange serviceintervall
Drift omtrent hvor du vil, via en rekke forskjellige girkasser. Og de fremhever de nye serviceintervallene: 60.000 km for bakhjulsdrift, 40.000 for de som trekker foran.

En elektrisk modell vil også komme. Men ikke før neste år. Mens den nye kommer i sommer. Slik den sto ved presentasjonen hadde den forhjulsdrift, men det et ikke noe i veien her for å gjøre den bakhjulsdreven eller sågar firehjulsdrevet.

Men lederne var ganske klare på at «Nå holder det ikke lenger bare med en bra bil. Den nye Sprinteren må være et multitalent som er mer enn summen av dens deler og egenskaper. Med nye nett-tjenester og en ny telematikk-generasjon, vil den bli en komplett løsning for de forskjelligste transport- og mobilitets-oppgavene», lovte Volker Mornhinweg.

Det blir mer om den nye Sprinteren i neste utgave av Yrkesbil om noen uker.